怎么也没想到，在两会提案发展改装车市场的，居然是一位 60 后大叔。吉利集团董事长、人大代表李书福在这次两会提出了两项提案，其一便是《关于规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级的建议》。
没错，就是当年还坚信“汽车就是四个轮子加个沙发”的李书福。
李书福在建议提到，2018 年中国汽车改装市场产值已超 1600 亿元，年增速达 30%；中国机动车保有量和驾驶员数量，分别多达 3.27 亿辆和 3.69 亿人；我国改装占汽车后市场比重仅 3%，远低于发达国家的 40%。
总之，我国汽车改装市场是一片潜力巨大的待开垦地带。
然而我国汽车改装市场的现实，却是因相关法律法规、行业标准的缺乏和不完善，导致整个行业处于不规范的灰色地带。这既使得汽车改装长期无法健康发展，整个行业落后于发达国家；也使得汽车改装处于一种“半地下”状态，无规范无标准容易带来交通安全隐患。
在建议中，李书福特别提到了 AMG、AC Schnitzer、ABT 和 TRD 四家成功的国外改装公司，它们在经历了长期发展后，分别成为了賓士、宝马、奥迪和丰田的“御用改装厂”——从一个侧面反映出，李书福对于汽车改装是有着相对清晰的认识的。中国车迷们可能怎么也想不到，AMG 这样的名字就这样出现在了两会会场。
至于具体的建议措施，李书福总结为四点：一是出台符合国情的相关法律法规；二是加强改装行业监管与技术规范；三是促进改装人才培养；四是在可汽车改装发达地区开展试点。
几乎与此同时，吉利旗下的新品牌领克 LYNK&CO 正在日内瓦车展，推出一款名叫领克 03 CYAN 的全新概念车。03 CYAN 由领克与 CYAN Racing 车队合作，是在市售三厢轿车 03 基础上打造的高性能版本。有多高性能？03 CYAN 配备的 2.0T 发动机，可以输出高达 528 马力，0-100km/h 仅 4.4s，至 200km/h 仅需 10s，极速达到 310km/h。同时它还配备限滑差速器，侧向最大加速度 1.5G，车重仅为 1287kg，已经接近赛用水准。
虽然领克 03 CYAN 的身份是概念车，应该不会面向公众出售，但其实状态已很接近量产，真正阻碍量产的只是目前国内市场的接受程度。
吉利集团近来正在力推新品牌领克，主打年轻潮流人群。SUV 车型领克 01 和 02 取得开门红，第三款车 03 开始向高性能发展。去年 10 月，包括虎嗅在内的国内媒体受领克邀请奔赴日本富士山脚下，领克选择在富士赛道举行 03 的正式发布会。
富士赛道是日本三大赛道之一，是 1976 年 F1 世界一级方程序大奖赛首次进入日本时所用赛道，也是 2007-2008 年的 F1 日本站举办地。领克 03 作为一款国内上市的家用轿车，为何要远赴日本赛车圣地开发布会？
这次活动不仅是市售版 03 的上市会，领克还宣布将于 2019 年起，携手 CYAN 赛车队征战世界房车杯赛 WTCR，同时发布了所用基于 03 改装而来的 03 WTCR 赛车。WTCR 是隶属于国际汽联 FIA 最热门的房车赛事，奥迪、福斯、本田、现代、标志等一线厂商都为 WTCR 推出了专用赛车。
至于领克加入 WTCR，也并非毫无征兆。沃尔沃被吉利收购后，麾下的高性能及赛车改装厂 Polestar 被全资收购，成为沃尔沃的子品牌。而 Polestar 作为改装厂，正是与前面提到的 CYAN 车队合作征战全球房车赛事，如 WTCR 的前身 WTCC 世界房车锦标赛。
当 Polestar 近年在吉利集团的安排下转型电动车厂，CYAN 车队转而与同集团的领克合作参赛，也就顺理成章。Polestar 标志性的蓝色涂装，也被领克这两款赛车和概念车继承。
领克是吉利在自身实力壮大后，集中力量追求自主品牌升级的产物。而汽车百年经验告诉我们，赛车既是汽车厂商的新技术试验场，也是汽车品牌提高自身地位的绝佳平台。而赛车水平的高下，显然和汽车文化，尤其是改装产业的发展脱不开关系。
赛车并没有上路权，概念车也并没有打算量产，但吉利确实需要一个蓬勃发展的汽车改装产业。领克正在酝酿一个野心勃勃的“性能进阶计划”，根据目前曝光的信息，领克 03 在现有版本的基础上，将会推出 250 马力和 350 马力两款公开发售的高性能版本。而 03 WTCR 赛车和 03 CYAN 概念车会作为品牌的“性能图腾”。
这意味着，领克 03 将成为中国自主汽车品牌历史上，首个大举进军高性能领域的车型，直面福斯高尔夫 GTI/R、福特福克斯 ST/RS、乃至奥迪 S3/RS3、賓士-AMG A35/A45 这样的世界顶级高性能车型。对于刚刚诞生、一片空白的领克品牌，这将会决定其能否树立起更高的品牌形象，将吉利汽车的天花板向上拓展。
高性能车要想获得成功，当然需要一个速度氛围更浓、汽车文化尤其是改装文化更深厚的市场环境。中国的汽车文化基础，其实近年来已随经济发展而飞速进步。具体到改装文化，相关法律与产业规范的严重缺乏已经取代群众基础的不足，成为了其健康发展的最大阻碍。
吉利的野心还不止是领克，吉利集团还有其他品牌，需要赛车和改装文化来促进其发展。2017 年，吉利从马来西亚人手中收购了英国赛车和超跑制造商路特斯，准备复苏这家汽车史上颇为传奇与辉煌的品牌。路特斯预计会在 2019-2020 年，推出归于吉利后的新车型，中国自然是它的重要市场。除去消费者的经济基础，健康发展的文化环境是跑车市场壮大的前提条件与催化剂。
1990 年代前，日本经济的高速发展让日系汽车厂商赚得盆满钵满。他们接连推出了一系列独具特色且实力非凡的日系跑车、高性能车，一度威胁到欧美厂商同类车型。欧美消费者对日本本土高性能车的迷恋，以至于愿意花钱改装自己的日系车，将其还原到在日本市场的“原样”。
这就是日系车粉丝圈中大名鼎鼎的所谓 JDM 文化。90 年代是 JDM 辉煌的顶点，代表如丰田 Supra A80、本田 NSX、馬自達 RX-7、日产 Skyline R34 GT-R、三菱 Evolution 等一批传奇车型。如果你看过《头文字 D》、《湾岸 MIDNIGHT》之类的日本赛车题材漫画/电影，其实 JDM 对我国年轻人来说并不陌生。
极其繁荣的改装产业助推了 JDM 的辉煌。激烈的市场竞争，使得高品质低价格的汽车改装件，在当年的日本几乎随手可得，热爱速度的年轻人很容易打造自己的个性座驾。在这种良好的环境下，日本地下飙车爱好者甚至形成了罕见的自觉规范，即便是在街头非法飙车，也往往会重视道路安全。
后来随着日本经济没落、日系高性能车青黄不接，JDM 也走入了低谷至今未能恢复。但这样一段改装产业的黄金岁月，对于当时的日本汽车更上一层楼有不容忽视的作用，今天日系汽车品牌在美国市场的销量和地位，当年日系性能车带来的文化输出也有贡献。
所以李书福第一个站出来为汽车改装规范化发声，明显与吉利集团的产业布局有关。一个健康成熟的汽车文化氛围，对于整个中国汽车都会有积极的促进作用。这样的“无利不起早”，我们是愿意列队鼓掌欢迎的。规范化的产业标准，健全的法律监管，当然还要有心态成熟的消费者，保证这些为前提，汽车改装可以在不影响交通安全的情况下，促进汽车行业的向上发展。
